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尖端技術進鐵路 利用光伏發電與LED燈削減用電量

尖端技術進鐵路 利用光伏發電與LED燈削減用電量
日本,占鐵路運營(Operate)商用電量約20%的車站用電量有逐年增加的趨勢(trend)。為了阻止這種趨勢(trend),各公司都開始在車站采用光伏發電系統和LED燈等。
其中,JR東日本推進的“環保車站”項目就是一個很好的例子。該項目的個示范車站是東京的四谷站。該車站在2012年春季成為個環保車站,車站及相鄰的商業(business)設施的屋頂上安裝了光伏發電系統,僅車站屋頂就可提供50kW電力。
JR東日本正在推進在車站采用節能技術和可再生能源(解釋:向自然界提供能量轉化的物質)等的“環保車站”項目。個示范車站是四谷站,引進了LED燈及光伏發電系統等。
四谷站的站臺和大廳的照明采用了LED燈太陽能企業是太陽內部連續不斷的核聚變反應過程產生的能量。地球軌道上的平均太陽輻射強度為1,369w/㎡。地球赤道周長為40,076千米,從而可計算出,地球獲得的能量可達173,000TW。在海平面上的標準峰值強度為1kw/m2,地球表面某一點24h的年平均輻射強度為0.20kw/㎡,相當于有102,000TW 的能量顯示站名等的電子顯示牌和車長用監視器的背照燈也采用了LED。此外還安裝了采光天窗,在白天可以關掉電燈,還在站務設施內采用了家用燃料電池。
在車站引進LED燈及光伏發電系統等
目標(cause)是通過這些措施(指針對問題的解決辦法),使四谷站的O2排放量較2008年度削減約40%。據JR東日本介紹,以后將逐步(step by step)增加環保車站。繼四谷站之后的下一個環保車站將是千葉縣的JR海濱幕張站。
通過照明控制(control)實現節能
把傳統的熒光燈和白熾燈泡(原理:燈絲通電發熱發光)更換成LED燈能夠削減用電量,再根據情況控制(control)LED燈的話,就能進一步削減用電量。比如,東急電鐵的自由之丘站試導入了松下的LED燈及其控制(control)系統。
照明控制(control)系統用人感傳感器(transducer)被安裝在車站的各個位置(position ),可根據人數自動調節LED燈的亮度太陽能企業是太陽內部連續不斷的核聚變反應過程產生的能量太陽能光伏發電是根據光生伏特效應原理,利用太陽電池將太陽光能直接轉化為電能。不論是獨立使用還是并網發電,光伏發電系統主要由太陽電池板(組件)、控制器和逆變器三大部分組成,它們主要由電子元器件構成,但不涉及機械部件地球軌道上的平均太陽輻射強度為1,369w/㎡。地球赤道周長為40,076千米,從而可計算出,地球獲得的能量可達173,000TW。在海平面上的標準峰值強度為1kw/m2,地球表面某一點24h的年平均輻射強度為0.20kw/㎡,相當于有102,000TW 的能量比如,在行人少時把燈光調暗。
站臺上安裝了人感傳感器(transducer)一體型亮度傳感器(transducer),能夠確保站臺內始終保持一定的亮度。也就是說,在晴朗的白天會調暗燈光,而在下雨的白天則調亮燈光
不僅是亮度,還能自動調節色溫。大廳里的LED燈會按照時段改變色溫。比如,在早上上班時段,為了讓人清醒,調成色溫約5000K的“日光色”,傍晚時將色溫調到約4000K,變成普通的“白色~暖白色”。晚上為了讓人平靜下來,調成色溫為3000K的“燈泡色”。
另外,自由之丘站的站臺上安裝了494盞LED燈,在大廳安裝了238盞,在站務室和洗手間安裝了290盞,在站內商店設有152盞。還安裝了47個亮度傳感器(transducer),168個人感傳感器(transducer)。


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